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整个“十二五”期间,医改继续沿着之前三年形成的惯性延续下去,县级公立医院改革和城市公立医院改革渐次展开,核心内容仍然是“增加投入”“降低药价”“保障工资”三项,结果仍然是群众缺乏“获得感”(新华社评论),看病继续“难”,也仍然“贵”。而需方大增的医保、基本公共卫生等投入也效果不彰。作为全世界唯一的“特色”,中国走上了一条供需皆补的道路。按照“补供方”和“补需方”的关注领域,两方面的投入都大幅增长,且始终旗鼓相当,就像两股巨大的水流同时注入水池,一冷一热,最后的结果是效果互相抵消。

近日有消息称,滴滴正在寻求新一轮融资,规模为20亿美元。市场的好奇是,这次新融资是否与滴滴加大在安全的投资有关。虽然在现场没有回应融资的传言,但程维强调2019年滴滴安全投入超过20亿元。这笔投入除了大量的产品,还包括线下的投入。滴滴新增了司机安全服务经理职务,用来在线下给司机进行面对面的培训沟通。

2014年,证监会曾明确列出“关于股票市值的退市指标”,称“公司股票连续20个交易日(不含停牌交易日)每日收盘价均低于股票面值的,证券交易所应当终止其上市交易。”此前,中弘股份已经连续15个交易日股价低于1元/股,该股面临严峻的退市危机。此前,中弘股份已经15个交易日股票收盘价格低于股票面值,离退市仅差5个交易日。目前,中弘股份最新收盘价已到1元关键位置,根据相关法律法规规定,面临退市的20个交易日将开始重新计算。

虽然与加多宝的“债务重组”终止,但在此期间,中弘股份股价却几经转折,9月5日冲至涨停,刚好报收1元,当日成交额8.74亿,换手率10.52%。9月5日晚间,中弘股份披露,上市公司将就股票交易异常波动情况进行核查,股票自9月6日起停牌不超过5个交易日。

“怕,就是怕。”7月18日的滴滴媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青给出了滴滴顺风车业务迟迟不能上线的原因。滴滴方面公布的数据是,在过去的近一年整改中,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

值得一提的是,6月28日,中弘股份还曾披露控股股东中弘集团与新疆佳龙的《股权转让框架性协议》,并称目前新疆佳龙正对公司进行尽职调查相关工作。但实至今日,此转让协议尚没有下文。9月10日,中弘股份在投资者互动平台表示,上市公司和控股股东正积极寻求重组,力求通过重组解决公司困境。

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